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排放标准升级推动市场扩容 奥福环保加速扩产应对产能瓶颈

杏耀-杏耀平台-杏耀登陆_杏耀平台注册 时间:2019年12月18日 00:43

  随着国内汽车排放标准从国五向国六升级,蜂窝陶瓷载体行业市场容量倍增,作为已经经历过海外第六阶段排放标准装车检验过的奥福环保,正迎来新的发展良机,公司有望在市场扩容、国产化替代过程中,快速扩大市场份额。

  “公司销售情况今年6、7月份步入低谷,8月份开始逐步从低谷缓过来,10月份订单开始上量。从11月起公司开始三班倒,全负荷运行,这种情况估计将一直持续下去。”武雄晖介绍。

  导致这种情况发生的原因是,随着有关部门严查超载超运,带来重卡市场运力补充问题,加之下游发动机厂家和车厂完成去库存。武雄晖表示,“今年燃气车7月1日开始执行国六排放标准,最近销量陡增,要货的都是国六燃气车客户。再加上海外市场需求持续增长,奥福环保正在陷入甜蜜的烦恼——产能不足。”

  随着募集资金到位,公司确定优先满足产能扩张所需设备及基建资金的需求,优化配套流动资金使用。根据公告,公司募投项目包括年产400万升DPF载体山东基地项目、年产200万升DOC、160万升TWC、200万升GPF载体生产项目及补充流动资金。对于本次发行实际募集资金不足完成项目的部分,公司将以自筹资金解决。

  据介绍,公司未来产能将在山东和重庆两个区域布局,其中山东工厂主要服务于中国重汽、潍柴动力等整车或主机厂商的附属催化剂企业,子公司重庆奥福则就近服务玉柴动力、云内动力以及为其配套的催化剂厂商中自环保、贵研催化。

  中国机动车排放标准在过去几年快速提速,几乎保持着两年一代的速度。2015年执行国四标准,2017年国五标准,2019年国六标准,无论是整车企业还是零部件企业都感到压力巨大。

  奥福环保紧跟国家排放标准升级计划,“十一五”期间解决了国四排放问题,“十二五”期间解决了国五排放问题,“十三五”期间解决了国六排放问题,从而奠定了公司在国内大尺寸蜂窝陶瓷载体领域的领军者地位。

  作为一家民营企业,奥福环保是大尺寸蜂窝陶瓷载体行业的国家队成员。科技部在“十一五”期间设立“机动车尾气净化技术和产品集成与示范”“863”项目,对机动车尾气净化技术进行研究。奥福环保技术研发带头人潘吉庆就参与了该项目课题,承担研究其中的大尺寸蜂窝陶瓷载体技术。在课题进行期间,公司及潘吉庆持续进行大尺寸蜂窝陶瓷载体研发及产业化,掌握了大尺寸载体的生产工艺,研制出满足国四标准的大尺寸SCR载体并实现产业化,满足国四排放标准,并在中国重汽等国产重型柴油车上实现1.4万台的规模化应用,打破了国外企业对柴油车后处理市场的垄断。

  国五标准实施以来,奥福环保产品逐步获得康明斯、重汽、东风、福田、戴姆勒等客户认证,检验公告数量领先,DPF产品出口北美,销量快速增长。

  排放标准升级到国六,意味着柴油发动机后处理系统在保持原有SCR载体情况下,还要加装DOC、DPF载体;汽油发动机后处理系统在保持原有TWC载体情况下,还要加装GPF载体。整个内燃机车辆后处理系统载体需求量增加一倍。杏耀2

  华泰证券研究报告预测,在国五升级国六过程中,我国汽车蜂窝陶瓷载体的市场规模有望从2018年的40亿元扩容至2023年的最多202亿元,柴油车用蜂窝陶瓷载体市场规模有望从20亿元扩容至82亿元。

  从全球市场看,日本NGK与美国康宁合计占据蜂窝陶瓷载体行业90%以上市场份额,形成寡头垄断格局。而在国内,从事蜂窝陶瓷载体企业较少,目前主要为奥福环保、王子制陶、宜兴化机等企业。尽管在部分产品领域,国产产品在技术性能上已经达到国际先进水平,同时中国企业产品在价格上的优势明显,只有国外同类产品1/2-2/3,但在产品质量一致性、生产管理、技术研发等方面与国际巨头仍有差距。

  目前在柴油车蜂窝陶瓷载体领域,2016年、2017年、2018年奥福环保所生产的SCR载体数量在我国商用货车载体市场的占有率分别为3.5%、8.06%、9.49%。此外,公司2018年开始向北美汽车后市场批量出口超大体积规格高性能DPF产品,产品的功能与可靠性得到了成熟市场与美国EPA2010排放标准的检验。

  对于日渐显现的国六市场,奥福环保几万只产品在海外后市场实现销售并装车、上路,经受了海外标准的考验,尽管国六标准与海外标准有一定差异,但海外市场的验证给了公司产品规模化量产信心。

  近两年公司海外收入呈现翻番式增长,海外业务从2017年几百万元的规模开始起飞,2018年接近2000万元,2019年上半年就已经超过去年全年。

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  文章标签:蜂窝陶瓷生产厂家
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